Форум автомастеров Сам Автомастер

да клиенты иногда худеют от действий которые производишь.не всегда объяснишь человеку что то что делаешь правильно.

всем добрый день! спасиб за рекомендации... я тут на выходных показал машинку одному кузовщику... работ его не видел пока, но посмотрев порог дал следующий совет: да зачем его выправлять, бери зачищай, шкури, подшпаклюй чуток, грунтуй и герметиком доводи...
в принципе данная технология меня успокоила, то подскажите, есть вроде бы какой то спец. грунт с какой то кислотой, чтобы пленка антикоррозийная на металл легла...
В общем подскажите правильную технологию данной работы и что за герметик по кузову, по нему можно будет красить и простоит ли он долго???

С уважением, жду ваших резюме...

грунт фосфатный кислотный боди 960, а вообще зайди на главную:ремонт лкп,там павел всё подробно расписал.

А 4 см. шпакли, пусть даже стекловолокно или с алюминиевой добавкой, не многовато ли для порога. Я не рискнул бы.
Хотя нечто подобное делал, только предварительно делал из проволоки подложку . Опять же без сварки не обошлось, подложку приварил точками в 6-ти местах.

у меня знакомый 6 см стекловолокна ложил. проверено: отваливается только при сильном ударе

А я о чем, о том и говорю, что это слишком хлипко.

Это не есть хорошо.слишком толстый слой шпатли отвалится в самый не подходящий момент.если только на продажу.

Сейчас, как раз делаем на БМВ такую-же хрень с порогом. Клиент предупрежден, что после работы с обратным молотком в этом месте через год два, будет очаг коррозии. Он расчитывает продать раньше. Если не забуду сделаю фоты как убираем вмятину на пороге.

здравствуйте всем!Когда нет желания варить или нет возмжности пользуюсь сл методом: тот же принцип споттера только вместо сварки в месте дефекта сверлятся отвертсия для самореза 3 мм. саморезы вкручиваются в отверстия но не до конца и с помощь различных приспособ как у споттера вытягиваем дефект до приемлемого уровня. оставляя вмятинку глубиной2-3 мм или больше под шпаклевку. отверстия от саморезов и сам дефект замазываем стекловолоконной шпаклевкой. дефект при любом методе вытяжки пришлось бы шпаклевать. и чтобы не отвалилось желательно чтоб слой шпакли был как можно тоньше, но хорошо закрывал отверстия от саморезов. стекловолконная шпкаля держится хорошо за сами отверстия вмазываясь в них и не пропускает влагу после обработки грунтами и красками. По ржавчине скажу если кузов оцинкованный, при данном способе да и при любом всегда стараемся не зачищать металл болгаркой до голого железа и не греть его (при зачистке болгаркой металл тоже перегревается), ведь ржаветь он будет не снаружи где все замазано изолировано и покрашено а изнутри где после перегрева нет ни цинка ни антикора (проверено опытным путем). поэтому шлифмашинкой или просто вручную зашкуриваем глянец на месте дефекта 60-80-100 (на выбор) зернистости шкуркой и шпаклюем поверх родного покрытия. адгезия родного покрытия с металом кузова в принципе эталонная, а шпакля на хорошо зашкуренной поверхности всегда держалась хорошо. при этом способе ржавчины не было ни разу, вытягивали не только пороги но и другие труднодоступные места и даже наружные панели когда не желательно разбирать обшивки, Удачи на практике.

Тоже хороший способ.