Форум автомастеров Сам Автомастер

Добрый день.
В настоящий момент крашу передок машины (капот, два крыла и нижний фартук)ю Машина BMW 525 1985 года.
К сожалению, вынужден делать "в полевых условиях".

Детали были б/у со старой машины. Содрал всю старую краску до заводского грунта, местами до металла. Зашпаклевал.
Окрасил детали акриловой 2-х компонентной грунтовкой.
К сожалению, веду работы в полевых условиях, поэтому грунтовать пришлось кисточкой.
Слой получился ровный, буду выводить его 400-й шкуркой, потом 800-й.
Вопрос- какой толщины должен быть слой грунта ? чем чреват толстый слой грунтовки ?
Пол краску обещали дать краскопульт...

Если дашь хорошо грунту просохнуть,а потом нормально все вычистишь,то ничего страшного не будет.Но наносить грунт все таки лучше пульвером.

Конечно, лучше пульвером. У нас тут с инструментом проблемы вообще...
При +30 градусах грунт до полного, так понимаю, высыхает где-то сутки ?

Кстати, думаю для контроля поверхности положить тонкий "проявочный" слой краски, а потом шлифовать, отслеживая ямки. Из баллончика слегка напылить и шлифовать 240-400 до исчезновения следов краски. Потом 800 кой.

Радиолюбитель писал(а):Конечно, лучше пульвером. У нас тут с инструментом проблемы вообще...
При +30 градусах грунт до полного, так понимаю, высыхает где-то сутки ?

Кстати, думаю для контроля поверхности положить тонкий "проявочный" слой краски, а потом шлифовать, отслеживая ямки. Из баллончика слегка напылить и шлифовать 240-400 до исчезновения следов краски. Потом 800 кой.

грунт высохнет и при +20 за сутки. после 240 и 400 600 и потом 800.

ОК, спасибо.
600 - для более плавного перехода, как понимаю к 800.

Радиолюбитель писал(а):ОК, спасибо.
600 - для более плавного перехода, как понимаю к 800.

правильно понимаешь!

тяжко дозировать толщину грунта кистью (сам не пробовал,но представляю)когда будешь тереть 240 й,сильно не переусердствуй можно протереть легко до металла,слой то скорее не совсем ровный,удачи!

Ну да, я уже примерно чувствую, насколько задирает 240. Я когда задирал старую краску, применял 80-ку (машинка и руками) и 180-240 (руками насухо и с водой).

Протирал до металла в нескольких местах, но на 90 % заводской грунт сохранил (два слоя).
Потом наложил кистью свежий акриловый.
Капот был в заводской краске, и за 25 лет под солнцем обычная (не металлик) краска стала рыхловатой. И ни разу не перекрашивался.

С водой мне было удобно - днем при температуре 35 градусов капот нагревается до 50-60. полил-снял-высохло-смыл-высохло.

Спасибо

Созрел вопрос как надо шлифовать грунтовку... Из-за отсутствия опыта, малого давления пистолета и густой грунтовки, грунт лег маленькой шагренью. Причем эта шагрень не во всех местах. Шагрень надо вышкуривать полностью или можно оставлять (с условием, что в других местах обсолютно гладкая поверхность)??? И еще, после шлифовки грунта 800-кой, иногда остаются следы которые видны под лакокрасочным покрытием. О чем это может говорить? Слишком тонкий слой базы?

Александр Савченко писал(а):Созрел вопрос как надо шлифовать грунтовку... Из-за отсутствия опыта, малого давления пистолета и густой грунтовки, грунт лег маленькой шагренью. Причем эта шагрень не во всех местах. Шагрень надо вышкуривать полностью или можно оставлять (с условием, что в других местах обсолютно гладкая поверхность)??? И еще, после шлифовки грунта 800-кой, иногда остаются следы которые видны под лакокрасочным покрытием. О чем это может говорить? Слишком тонкий слой базы?

У меня тоже шагрень срезать не получилось,претирал Р320,400,500,600 под 2К арил.Вообщето и Р400 акрил нормально укрывает,проверял.Все шагренистые места не выделяются на финишном покрытии.Риска от Р800 -может краем шкурки зацепил,надо их закруглять ножницами,или под грунт металл крупновато перетерт,у меня в одном месте вылезла от Р120 под грунтом,еле видно,но есть.